中国通用航空业呼唤壮大 与美国相比只是侏儒

航展现场

    5 ． 12 航空救灾行动，是共和国历史上规模最大、持续时间最长的航空救灾行动，可以用史无前例来形容。下面一组数字可以论证这次行动为什么是史无前例的。包括飞机、直升飞机、无人驾驶飞机各机种在内，在抗震救灾中的具体数字为：

中国空军在汶川地震中救护群众

    空军出动 94架，飞行 1800架次，转运物资 4734.96吨，转运人员 17497人次。

    陆军航空兵出动 96架，飞行 4085架次，转运物资 2026.45吨，转运人员 8932人次。

    民航运输 200多架，飞行 1200班次，转运物资 15000余吨，转运人员 37000人次。

    通用航空 38架，飞行 1032架次，转运物资 781.4吨，转运人员 3299人次。

    其他单位约 20架，约 160架次。

中国在抗震救灾中出动的各型飞机

    在普通的读者看来，这组数字似乎眼花缭乱，出现在电视上的救援机群让人们曾经感到震撼，而事实上，在本次抗震救灾中，中国航空救灾几乎出动了倾国的力量。“其实，我们是用薄弱的航空力量打赢了这场抗震救灾的战斗。”在展馆现场，中国航空学会科普工作部王旭东委员激动地对记者说：“我们更多地是用精神力量来弥补航空救灾能力的不足。”他给记者罗列一组数字来进一步说明。

    美国通航飞机总量 224000 架，中国通航飞机 677 架，通航直升飞机只有 124 架，世界直升飞机总量约为 35000 架，中国的直升飞机总量只相当于世界的 1% ！美国约有 60 万通航飞行员，而中国只有 2237 人！

    “与美国航空业相比较，人家是巨人，我们是侏儒！”王旭东说。现场的一位珠海电视台的同行说，她在汶川地震时，曾经到唐家山堰塞湖现场采访，亲眼目睹了中国飞行员不能及时准确地把工程机械设备空运到现场，令人焦急万分，最后只能靠俄罗斯飞行员完成工作。王旭东说，那是因为中国没有重型运输直升飞机，所以中国飞行员不具备吊装重型设备的经验而导致的。

    王旭东指出：“工欲善其事必先利其器，航空装备是航空减灾行动的物质基础，汶川救灾表明，我们航空飞机的装备数量、性能、种类，与世界航空强国相比差距明显，严重制约了中国航空减灾能力的提高。”

航展现场

    发展中国通用航空刻不容缓

    在我们惊叹地震中，中国飞机万里大转运的高效的同时，德国拥有世界最发达的航空救援网， 53 个救援中心遍及全国，德国版图上任意一点距离救援中心的距离，都不会超过 15 分钟的直升飞机航程。

中国航空协会秘书长张聚恩

    中国航空协会秘书长张聚恩说：“中国是世界上自然灾害最严重的国家之一， 70% 的大城市、半数以上的人口、 75% 以上的工农业总产值，都分布在气象、海洋、洪水、地震等灾害严重地区。自然灾害频发，已经成为制约国民经济发展的重要因素之一。而航空减灾是减低自然灾害最直接最有效的手段之一。希望能通过这个‘抗震救灾与航空设备展’让更多的人意识到航空器在救灾中的作用，促进中国航空业的发展和提高。”

    航展开幕当天，国务院副总理和张德江专程到展览现场参观，对展览表示充分地肯定。公众日当天，观众挤满了展览场，许多观众在留言簿上表达了积极的心愿。一位叫王德湘的观众写到：“发展通用航空迫不及待、时不我待！”中国民航报的刘树国写到：“生命之翼，感人至深，发展通航，刻不容缓！”。

刘树国亲笔感言