我国拟开放低空管制 有望开私人飞机郊游

　　“我还在番禺的山上啊，你到东莞了吗？先喝杯茶等我一会儿！10分钟就飞回来了！”这是一个私人飞机主对从广州赶来的朋友随口说出的一句话。

　　驾驶着私人飞机飞到山顶上吃烧烤？或者为了躲避拥堵的车流，开着小型飞机去上班？这些看似不可能的事情也许即将在三五年后一一成为现实。

　　本报讯(记者 王飞) 记者昨日从民航局获悉，有关部门正在酝酿设定非管制空域，放开低空管制，这意味着小型私人飞机在低空飞行将不再受到限制。

　　“一架小型飞机也就五六十万元，还不如一辆宝马车的价格高，考个私人飞行驾照的全部费用也就三五万元，”业内认为，“放开低空飞行后，将引发私人飞机热，至少能够催生上千亿的新兴产业链。”

　　其实早在数年前，玩腻了奔驰、宝马后，广东的一些“老板”就开始拥有自己的飞机。无奈的是，飞机买来了，却也无法随心所欲地在天空中翱翔。这是因为私人飞机一般在低空飞行，但我国迄今为止没有放开低空空域，任何一架低空飞行的飞机起飞，必须提前三天到当地民航管理部门申请，在获得批准后才能起飞。

　　“珠三角买了私人飞机的人在国内算是最多的，”一位知情人士说，“但他们相当低调，根本不张扬。这些飞机大多是用来玩的，比如带着朋友到山顶上去野炊，带着家人坐着飞机看风景等等。我还记得有一个老板开着直升机去泡温泉，恰好被一个摄影记者拍到曝光了。”

　　该知情人士说，这些买了私人飞机的人在每次飞行之前，基本都不会去申请，他们大都属于“非法飞行”。记者昨天也试图采访已经买了两家直升机的一位老板，被他婉言拒绝，“别给我曝光啊，否则我这飞机得搁在家里休息了。”

　　私人飞机生存难 催生飞行俱乐部

　　据民航局有关负责人介绍说，目前我国的私人飞机上天前，就必须同时具备3个条件，首先是民航局核发的飞机适航许可证。其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。第三，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后即可实施飞行活动。

　　在这个严格限制下，能够“生存”下来的私人飞机几乎都是直升机，因为直升机升降不需要机场为依托，对停机坪的要求也是甚低，而且还很容易躲避监管。

　　但直升机只是私人飞机中的一个很小很小的分支，大部分价格低廉的小型飞机都是需要借助跑道的滑翔机或者喷气机。但建一个停机坪的手续极为复杂。正是如此，私人购买飞机上天几乎是不可能完成的“任务”，这也催生了大量航空俱乐部，想要开飞机的玩家，可以成为这些俱乐部的会员，俱乐部负责飞机注册和航线申请。

　　开放低空飞行 将产生千亿产业链

　　记者昨天从民航局获悉，1995年公布实施的民用航空法正在进行修改，将对八大领域进行大修，这八大领域中与私人飞机有关的就有两个，一是民航局拟设立“非管制空域”，即部分放开低空空域；二是将通用航空(喷洒农药、吊挂作业等)从民用航空中分离出来，设立专门的类别进行监管。

　　据了解，美国放开低空飞行后，私人飞机数量从1800架剧增至18000架，由于涉及到机场保障、航油、飞机制造等多个行业，美国私人飞行每年所创造的经济总量高达500亿美元。

　　有专家认为，“在金融风暴的大环境下，尽快放开低空管制，可以刺激富人消费，如果私人飞机规模能够达到美国的1/20，就可以产生至少1000亿元的经济效益。”

　　并非富豪游戏 二三十万元就圆梦

　　记者采访中还了解到，私人飞行并非富人的专利，二三十万元就能实现飞天梦。

　　目前国产轻型飞机中，最便宜的是北航生产的蜜